จุดเริ่มต้นของ ปิดการเผชิญหน้าของประเภทที่สาม มีฉากนี้ที่หอควบคุมการจราจรทางอากาศ ทันทีหลังจากพบ "ยูเอฟโอที่สว่างมาก" พวกเขาปฏิเสธข้อเสนอในการรายงาน
ทำไม
ดูเหมือนจะไม่ได้อธิบายให้ฉันฟังจริงๆ แม้ว่านักบินคนหนึ่งจะพูดว่า âเขาไม่รู้ว่าจะรายงานประเภทใดâ เหตุผลยังไม่ชัดเจนสำหรับฉัน
ในปี 1970 เมื่อ ปิดการเผชิญหน้าของประเภทที่สาม ถูกสร้างขึ้น การเผชิญหน้ายูเอฟโอถือเป็นโดเมนของกุ๊กหรือผู้เรียกร้องความสนใจ สองสิ่งที่สามารถดึงดูดการประชาสัมพันธ์เชิงลบได้
สายการบินต้องการให้ลูกค้าไว้วางใจลูกเรือ และความสงสัยใดๆ อาจส่งผลเสียต่อธุรกิจได้ วันนี้ความจริงน้อยลงเนื่องจากมีการบันทึกการพบเห็นที่อธิบายไม่ได้มากขึ้น แต่ก็ยังสามารถเป็นเรื่องที่งอนได้สำหรับมืออาชีพ
ตัวอย่างเช่น ในปี 1986 กัปตันสายการบินญี่ปุ่น เคนจู เทราอูชิ ถูกกักบริเวณเป็นเวลาหลายปีหลังจากรายงานการเผชิญหน้ากันเป็นเวลานานกับสิ่งที่เขาและลูกเรือรายงานว่าเป็น "งานฝีมือขนาดเท่าเรือบรรทุกเครื่องบิน" ขณะบินเหนืออลาสก้าตะวันออก รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ เจแปนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 1628 สามารถพบได้ในวิกิพีเดีย
แม้ว่าสถานีเรดาร์หลายแห่ง รวมทั้งโรงงาน NORAD ได้ยืนยันว่ามีสิ่งผิดปกติอยู่ในพื้นที่ของเครื่องบินของเขา แต่ผู้ควบคุมที่แองเคอเรจไม่เห็นอะไรบนเรดาร์ของเขา Terauchi โชคดีที่อาชีพของเขาไม่ได้จบลงด้วยดี
แม้ว่า JAL จะเป็นหนึ่งในสายการบินที่ดำเนินการอย่างเข้มงวดมากกว่าในธุรกิจนี้ แต่ก็มีแนวโน้มว่าผู้ให้บริการทางอากาศรายใดจะกักขังเขาไว้จนกว่าจะแน่ใจว่าเขาไม่เป็นอันตรายต่อผู้อื่น JAL อ้างว่าพวกเขากักขังเขาเพราะ Terauchi พูดกับสื่อมวลชนโดยไม่ได้รับอนุญาต
คนส่วนใหญ่ไม่เข้าใจว่าการถามคำถามมากมายจะปลดล็อกการเรียนรู้และปรับปรุงความสัมพันธ์ระหว่างบุคคล ตัวอย่างเช่น ในการศึกษาของ Alison แม้ว่าผู้คนจะจำได้อย่างแม่นยำว่ามีคำถามกี่ข้อที่ถูกถามในการสนทนา แต่พวกเขาไม่เข้าใจความเชื่อมโยงระหว่างคำถามและความชอบ จากการศึกษาทั้ง 4 เรื่องที่ผู้เข้าร่วมมีส่วนร่วมในการสนทนาด้วยตนเองหรืออ่านบันทึกการสนทนาของผู้อื่น ผู้คนมักไม่ทราบว่าการถามคำถามจะมีอิทธิพลหรือมีอิทธิพลต่อระดับมิตรภาพระหว่างผู้สนทนา
